L'usine de Sandouville, en Seine-Maritime, serait particulièrement touchée. La Laguna III se vendant mal, le site pourrait perdre 1 000 employés.
Stupeur chez le constructeur automobile Renault. Le groupe a annoncé hier la suppression de 5 000 emplois en Europe. La CGT évoque plutôt 6 000 suppressions de postes, dont 1 000 sur le site de Sandouville. L'usine, implantée en Seine-Maritime, subit de plein fouet l'effet des faibles ventes de la Laguna III. Dans tous les cas, la direction ne parle pas de licenciements, mais de « départs volontaires ». La CFE-CGC précise qu'ils devraient être « étalés jusqu'en juin 2009 ». De son côté, Renault estime pouvoir mettre en oeuvre ce plan dès « novembre ».
Le constructeur n'a pas indiqué quels sites européens seraient touchés. Au Mans, la CGT ne cache pas son appréhension. Le site, fort de près de 3 000 salariés, produit notamment les châssis de la Laguna III. Selon une source proche du dossier, les sites de Flins (Yvelines), de Valladolid et de Palencia (Espagne) sont particulièrement menacés. Fabien Gâche, délégué central de la CGT-Renault, pense qu'« a priori, c'est plutôt ciblé en France ».
Des ventes européennes en chute libre
Des chiffres difficiles à avaler pour les représentants du personnel. D'autant plus qu'ils ont été dévoilés lors de la présentation des résultats du premier semestre : un « résultat net estimé » de 1, 467 milliard d'euros, un chiffre d'affaires en hausse de 2,3 % par rapport au premier semestre 2007, à près de 21 milliards d'euros. Fabien Gâche estime qu'« il n'y a rien qui puisse justifier » ce plan, « si ce n'est le cours de l'action Renault qui a chuté de 50 % en un an. »
La direction de Renault se justifie autrement : elle veut réduire ses coûts de structure de 10 %, pour économiser 350 millions d'euros à partir de 2009. « C'est une mesure d'anticipation, estime Carlos Ghosn, PDG du groupe. Ce plan vise à préparer Renault à une période qui risque d'être perturbée. » Les ventes d'automobiles sur le marché européen sont en chute libre depuis le début de l'année (-30 % en Espagne, -20 % en Italie), et la hausse du prix du carburant n'arrange pas les affaires du constructeur.
En France, le marché résiste encore, notamment grâce au bonus écologique, mais les prévisions sont bien moins optimistes pour le second semestre. Surtout, Renault veut absolument tenir les engagements de son « Contrat 2009 », lancé peu après l'arrivée de Carlos Ghosn, en 2005. Il fixait, pour 2009, la vente de 3,3 millions d'unités par an, le classement de la Laguna dans le trio de tête de sa catégorie en qualité et le lancement de 26 nouveaux modèles. Renault a déjà revu à la baisse son premier objectif et s'attend à ne vendre « que » 3 millions de voitures l'an prochain.
En février 2006, Carlos Ghosn avait promis que son plan stratégique ne « supprimerait pas d'emplois ». Depuis 2003, Renault et PSA ont diminué de 25 % le nombre de leurs voitures produites en France.
Le groupe PSA-Citroën a enregistré un bénéfice net en hausse de 49 % au premier semestre, à 733 millions d'euros, notamment grâce à la progression de ses ventes dans les pays émergents. Daimler, qui produit les Mercedes, a prévu de dégager un résultat opérationnel de plus de 7 milliards d'euros. Ford, en revanche, pâtit des mauvaises ventes de 4X4 et a annoncé une perte nette de 5,5 milliards d'euros.
